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  日前，一个形似快递寄存库的电瓶车智能充电柜现身徐汇区中山新村小区。类似的电瓶车换电柜和充电柜日前在上海街头和社区现身。这些被称为电瓶车“充电宝”的充换电柜，为电瓶车充电集中管理提供了新思路，但也因监管缺失，可能留下新的安全隐患。

  扫码开柜门，将电量告罄的电池放入柜内，置换出电量充足的电池，然后继续踏上送餐路——在尝鲜智能换电柜后，不少外卖骑手已经习惯了这样的生活。

  不久前的一天，17时许，正值外卖送餐高峰，记者在长兴路一处智能换电柜旁观察发现，短短半小时内，就有30多名外卖骑手更换电瓶车电池，平均换电用时不到半分钟。

  “就因为有这个柜子才愿意跑单。”换电柜旁，外卖骑手朱先生在换电池间隙和记者说，过去送外卖，为了能够更好的保证电池的电量充足，至少得准备两块电池：一块用的时候，另一块就得赶紧充电，“以前都是铅酸电池，充满电要近10个小时，基本上家里白天充电不断。”他所租住的小区由于曾发生过火灾，因此不允许外卖骑手在家充电，“铅酸电池只能带到餐厅门口去充电，有时候餐厅也不让充。”而现在，他已经习惯了即停即走的换电模式。

  朱先生说，他使用换电业务已经3个多月。每次换电前，他都会提前在App上预约电池：“10分钟内不取的话预约会自动取消。现在铺的点还不太多，如果不预约可能会碰到没电池换的情况。”朱先生称，每跑单40公里就要换一次电池，一天换3次左右。不过，相比过去在家里充电，换电柜299元的月租费在他看来“挺贵的”：“权当花钱买个方便。”

  过去一些外卖配送站点，会专门辟出一个小隔间，放上几个铁架，供数十块电瓶车电池同时充电，但这一做法存在严重安全风险隐患。“几十块电瓶集中一起充，旁边只放了一台空调降温。一旦起火，就是一个‘炸药库’。”上海市消防协会电动（自行）车消防安全技术应用分会会长周敏生这样评价过去的“粗放式”充电模式。

  “智能换电柜不仅能解决快递、外卖从业者的充电需求，而且大多数换电柜都是露天的，一旦起火也能被及时有效地发现，降低了成灾风险。”周敏生认为，对于充电需求量极大的快递、外卖从业者而言，换电柜的出现可谓解了他们的“燃眉之急”。

  只提供充电服务的智能充电柜，则受到社区居民欢迎。跟换电柜不同，充电柜要求用户自备电瓶，扫码后将电瓶存入柜格中充电，待充满后再取出。据悉，换电柜主要面向快递、外卖骑手，充电柜则主要面向老旧小区和配送点。

  “有些小区管得严，不允许住户将电瓶带进室内充电。也有用户安全意识比较强，担心回家充电发生意外。”智能充电柜运营方工作人员介绍，充电柜刚好能满足这部分群体的需求。“一般用户晚上下班后入柜充电，第二天白天上班前取出，每块电池在柜内停留的平均时间为10小时左右。”

  “从前期监测到的数据分析来看，居民小区的充电柜使用率在六成左右。”中山新村使用的智能充电柜运营方工作人员说，这一智能充电柜具备高温报警、过载保护、漏电保护、自动灭火等十余项功能，能有效保障电瓶充电安全。

  “这些充电柜已经跟公安、消防物联网、社区综合治理平台等联网，实现电瓶车充电安全管理的智能化、可视化。”据徐汇公安部门介绍，在一些不具备集中充电点改造的老旧小区，智能充电柜作为电瓶车集中充电管理的有效补充，通过“车电分离”的方式，逐步降低火灾隐患，减少灾害损失。

  “柜子进来前，很多居民在楼道里充电，因为原先充电的地方有限，我们也不好拦居民。”中山新村物业人员表示，充电柜进小区后，他们在劝导进楼充电的居民时“更有底气了”。

  “相较智能充电车库，充电柜的占地面积更小，摆放位置更灵活，造价也更低。”有业内人士认为，智能充电柜的应用，为解决老旧小区安全充电管理提供了新思路。

  记者了解到，目前上海各类智能充换电柜的数量已近3000台，一些企业的相关这类的产品快速进入商业楼宇和居民小区。

  然而，目前对于智能充换电柜的监管几乎空白。有市民担心，原本是为解决安全风险隐患诞生的新业态，会不会成为一个新的隐患？

  记者了解到，目前对于充换电柜的生产和使用还没有行业指导标准，也没有制定具体的安全管理规范，仅有一些属地消防部门零星出台过“安全提示”。与此同时，北京、深圳等地都曾发生过充换电柜火灾，为这类设备的安全问题敲响警钟。“这些充换电柜，首先自身要够安全，不能让一个隐患去‘覆盖’另一个隐患。”业内人士指出，现阶段从技术角度看，锂电池容易起火仍是无法回避的问题，而充换电柜企业要做的就是把火情“锁在柜子里”。

  据了解，目前市场上主流的多款充换电柜均声称拥有自动灭火系统。然而，此前上海消防协会曾随机抽取4家企业的充换电柜产品做防火性能测试，一家公司生产的充换电柜在起火后，其自动灭火装置未起到明显作用，且产生了大量刺激性气体。由此看来，制定产品质量标准和安全准则规范迫在眉睫。

  而对于智能换电柜企业来说，保证电池质量、降低起火概率亦是重中之重。去年4月15日，电瓶车新国标正式落地，其中规定“整车质量（含电池）不超过55kg、蓄电池标称电压不超过48V”。业内士人指出，对于整车质量的限定，意味着较重的铅酸电池将大范围被轻量级的锂电池取代，“锂电池稳定性较差，对提供更换的锂电池质量的把关，将成为相关企业的‘命门’。”

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